美伊冲突引发油轮需求激增，造船市场供需紧张且交货周期延长，甚至出现建造价格低于15年船龄二手船舶20%以上的反常现象。在中国，造船企业截至6月底的未交付订单量已攀升至2025年实际产能的7倍。

运输原油的二手油轮价格正迅速攀升。美国与伊朗的军事冲突后，市场迫切需要绕过霍尔木兹海峡的运输路线，导致油轮需求持续增长。

在造船供需失衡和交货延迟的背景下，出现了15年船龄的二手船价格比新造船高出20%以上的逆转局面。

日本船舶输出组合10月15日发布的出口船舶订单数据显示，4至9月海外订单量同比上升3.6%。日本造船企业的未交付订单达到2991万总吨，相当于2025年度实际工程量的3.5倍。

据悉，已有合同将交付时间推迟至2030年之后。

造船供需紧张不仅限于日本。占全球市场份额过半的中国，其造船企业截至6月底的未交付订单量已达2025年实际产能的7倍。

15年船龄价格达新造船的1.2倍

在新造船交付期不断延长的背景下，出现了新船与二手船价格倒挂的罕见现象。

英国调查公司Clarksons Research数据显示，超大型油轮（VLCC）的二手价格中，船龄5年为2.15亿美元，10年船龄为1.9亿美元，15年船龄为1.6亿美元。

这些价格均高于新造船的1.31亿美元，即便是15年船龄的船舶，价格也比新船高出22%。

二手油轮价格自6月前后大幅上涨。与1月相比，船龄5年的船舶价格升至约1.7倍，10年船龄升至约1.8倍，15年船龄则升至2.1倍。

价格上涨的导火索是中东危机。

由于霍尔木兹海峡实际被封锁，对中东依赖度较高的日本等国正积极从中东以外地区采购原油。

以往，从霍尔木兹海峡到东亚的原油运输约需20天。若从美国墨西哥湾沿岸采购，无法通过巴拿马运河的超大型油轮需横跨大西洋，绕行好望角，耗时超过50天。

运输时间延长导致油轮需求急剧上升。

“租船费”翻番

油轮租赁费用也急剧上涨。Clarksons Research数据显示，截至10月，租用一艘超大型油轮三年的日均费用约为10.9万美元，与1月相比几乎翻倍。

船东希望抓住眼前运输需求，但油轮供应不足。新建一艘油轮需数年时间，因此目光转向二手油轮。

英国船舶买卖中介Seasure Shipbroking消息显示，近期希腊船东已购入两艘15年船龄的超大型油轮。日本海运信息公司MarineNet表示，“在市场繁荣时，确保能立即运营的二手船舶需求很大”。

日本约90%的原油依赖从中东进口。受中东危机影响，日本政府正急于寻找替代供应来源，以降低对中东的依赖。这一趋势正扩展至各国，预计油轮需求增长不会短暂。

全球超大型油轮供需日趋紧张

未来，超过20年使用年限的老旧船舶升级需求将持续增加。Clarksons Research报告指出，“老旧船舶升级及环保要求将支撑造船需求”。

日本今治造船的西条工厂将在政府“造船业再生基金”支持下增强设备。

如何满足增长的需求？日本计划到2035年将国内造船量提升至2024年的2倍，达1800万总吨。通过政府设立的“造船业再生基金”推动增产，已启动政府与民间合计约9000亿日元的投资。

1970年代，日本造船业曾占全球一半市场份额，如今仅为1成多。而全球领先的中国正加速扩张产能，抢占市场需求。政府与民间携手重振日本造船业的努力，似乎将是一场与时间的赛跑。爱游戏体育登录平台提供相关行业动态。